丰田，为什么总欺负韩国人？

了嘴那时候起身“弃弃弃”和宗教仪式总有一天内外，先没有很好的作法。

先看第二个误解。

在海内外产品，三菱轿车为为系列赛那标准配上备通伊欧103T九子，最高大力支持车为速是190公那时候每天内，比欧美高了10公那时候每天内。

你则会问，平均速度标准和保护区机动性间有什么联系？

据2013年《轿车为入选为》联合德国AUTO BILD在德国奥尔登堡附有数机械工程后轮检验场透过的检验结果显示，H级后轮的学习成绩更差到了令人发指的程度，特别是保护区制动器机动性。《轿车为入选为》给出增值建议是：远离它们！

三菱轿车为系列赛那在欧美使用的S级后轮比H级后轮更高了3个平均速度级别，保护区制动器机动性，大家可以推只想一下。

在开发成本精益化时管理战斗能力上，你暂时佩服三菱轿车为，关键时刻在意只想不到和增值者更高聚焦度的地方省钱。“原厂九子”这把刀，三菱轿车为在欧美产品割得实在缘故狠了，狠到直接把韭菜连根挖起。

细思之下，这毕竟是三菱轿车为工匠精神的级联体现：利用更高开发成本的食品九子，让车为不容易塔弃，然后在车为内多装压缩空气，保寄居车为主小命，让他把车为开去4S店修车为。换件、钣金、漆面、压缩空气，一整套都已，堕得晕晕乎乎的车为主被安先以得明明白白。

今同一时间5个年底，三菱轿车为系列赛那在欧美总计还债了26460台。按照两货车为上平均5自已计算，有13多万位用户与三菱轿车为系列赛那消除关联。去掉一半捡高配上的，还剩下有数7万位。当然，这还没另加不则会天内预计，不在三菱轿车为系列赛那车为内的其他交通参与者。

减配上后轮不是三菱轿车为在欧美产品的第一次不体面，当然也不则会是之后一次。

2018年，还在享有升幅提车为储蓄的第八代凯美瑞，被爆出车为型发动机乘员大量进水沟。其那时候部分水沟还溅到了发动机、皮带、保险盒、机盖垫上，在不良影响美感的同时，假定电气零部件的腐蚀安全性，时称凯美瑞“污泥三门”。

这些进入凯美瑞发动机舱的水，不则会就来自于三菱轿车为在节约精神感召下，从纸袋那时候拧干的之后一滴。

2000年，三菱轿车为开始推行一项名为“打修造21世纪开发成本策略”的著手，段落是把180个当当年零零部件的开发成本裁减30%，在2005同一时间节约开发成本100亿美元。内外界把这项著手而出名“拧干纸袋上的之后一滴水”。

因为开发成本压榨过于轻微，三菱轿车为轿车为的可靠度经常出现大幅度下滑，各种发信在当今世界层出不穷：塔车为总泵油封缺陷、内燃机趋向感应器失灵、脚垫脱落、加速侧边不则会正常归位、汽油挥发时等等。

在J.D． Power发布的2022年英国车为型恒星质量研究报告（IQS）那时候，三菱轿车为国际品牌先以在Impreza和MINI后来，每百辆车为型弊端数172个，然而零售业及格线是180个。

似乎，“开不坏的三菱轿车为”本身就是过度神话故有事，必需祛魅。

在欧美产品，三菱轿车为经常出现过的恒星质量弊端一点也不少：汉兰达爬坡三门，广汽三菱轿车为塔车为三门、汽油挥发时三门、油箱泄漏补召三门等。

轿车为之家对2009年款汉兰达的检验论证 严峻的当当年让社长三菱轿车为章男暂时承认，“子公司无论如何经常出现了恒星质量弊端，毕竟就是外部有一些人缘故过于在乎盈利了”。

2010年2年底5日，三菱轿车为章男就三菱轿车为轿车为当今世界调离有事件致歉 但真是归真是，要用归要用。歉可以在此期间道，谨可以一直鞠，但盈利没法不在乎，当今世界一样的后轮坚决没法给到欧美车为主。

三菱轿车为修造该线为，华为看了直有种

系列赛那后轮三门内外，三菱轿车为还在欧美发生了另内外一件奇有事。

6年底17日，广汽三菱轿车为车为用bZ4X纳斯达克直播活动在短暂开始24秒后，被紧急叫弃。bZ4X不了了之纳斯达克，但不了了之到哪天，广汽三菱轿车为讳莫如深。

直播按下暂弃共价键，车为企不屈不挠地取消纳斯达克，这样的要用法即便放在当今世界轿车为零售业那时候，也是正因如此为常见的。

常见到，我们回去不到第二个案例。

表示，广汽三菱轿车为给出的毕竟是：整个产品受CPU供应的不良影响，生产成本波动比较大，货车为首台一段时间暂时不则会确切预计。“我们外部刚刚探讨，希望能拿出一个来得有发展潜力的生产成本，增值增值者。”

但很微小，产品不相信广汽三菱轿车为可笑的表述。

首先，广汽三菱轿车为bZ4X的首日生产成本列车运行是22万至30万元。在英国，bZ4X起价钱4.2万美元，相等于总投资28.1万元；在冲绳，bZ4X起价钱600万日元，相等于总投资29.4万元。广汽三菱轿车为bZ4X的首日价是当今世界范围内诚意度最高的，没有之一；

其次，“CPU短缺”已曾多次被社会所、奔驰、BMW和三星证实得到了缓解，且欧美发改委早先月表示“2022年底轿车为CPU短缺则会逐步缓解”。三菱轿车为不是第一天修两公司为，客户关系管理水平不不则会大乱到，这边车为型记者则会敲锣打鼓开起来了，那边才才刚获悉“CPU够”。

按照资深车为评人董启聪的真是法：“正因如此不则会，三菱轿车为有罪了一个比如真是误解。”

这便是：三菱轿车为在检验那时候挖掘出bZ4X在雨雪环境下，电池管理系统则会出错，所致不则会充电。

三菱轿车为在官方其网站那时候证实了这个误解：“当气温增高到冬天15度，直流充电不则会不则会在丰田版上兼职”。

英国增值者表示满腹抱怨：“花了来得多钱捡丰田，但充电平均速度却来得慢”；“三菱轿车为如果有罪这种比如真是误解，他们毕竟没有认真对待这款车为”。

其后的有事，让喜欢三菱轿车为的和喜欢车为用的人们，都沉默了。

6年底23日，三菱轿车为在当今世界调离bZ4X，毕竟是货车为在反复透过急转弯、紧急制动器等操作时，连接后轮的螺栓不则会则会经常出现失去平衡，轻微时不则会则会所致后轮脱落。

更高温快充失效和车为轮脱落，是接口弊端。这在“开不坏的三菱轿车为”国际品牌语境那时候，是微小概率有事件。但巧合的是，它们同时经常出现在了bZ4X这台量产车为用上。

我们没法就此判断三菱轿车为修造要好车为用，但我们却能明了地感知到三菱轿车为的急躁与焦炙。这种情绪是特斯拉和“蔚小理”独自一人给的。

不是每个增值者都对终端驾驶的高机动性车为用着迷，无论如何只必需两台“卡罗拉式”的三菱轿车为车为用。没什么骗，稳打稳扎，性价比更高，储蓄率高就够了。

读到在之后

谈到三菱轿车为在欧美，人们总则会只忆起王冠。

在那个夏利、奥拓这种替代品车为满街跑，社会所雪佛兰还是稀罕货的贫瘠年代那时候，三菱轿车为轿车为正因如此其大胆地将体系内的金同音塔鼻车为型——第七代王冠采购到欧美。

要只想到，那个年份大部份国人只忆起最高级的车为内备有是手摇车为窗。可王冠已经用上了车为用窗、的电子仪表、那时候控的电子屏幕、终端大灯、电动头灯……

精致的备有、舒适的座舱、冲绳研发的光环，让星期一代欧美人，都牢牢记寄居了王冠这货车为的精致和三菱轿车为这个国际品牌的训练有素，也记寄居了那个希望借着改革开放的致富醉，仅仅时光梦只想的自己。

在六十年代与轿车为有过注意到的人，心那时候都或多或少有着一股不止的“三菱轿车为情结”，但，这份情结的保质期刚刚加速迫有数。

一方面，被王冠普及教育的那时候年人只想捡两台三菱轿车为圆梦时，挖掘出升幅实在是缘故凶猛了。尽管情怀无价，但也要量力而为；另一方面，三菱轿车为国际品牌在车为用时代对的人没有吸引力，他们要么偏好特斯拉、蔚来、小鹏这样的斯塔夫基，要么并不需要华为这样的本土一贯受命。欧美的人的车为用预选清单上，没有三菱轿车为的姓名。

当国产系列赛那不先升幅就能加速提车为，当bZ4X挑不寄居来自华为的炮火，不只想到对电动化时反复横跳的三菱轿车为章男则会所读到哪四个同音送给欧美。日益正因如此强大的欧美又是否则会像40同一时间那样，心甘情愿地收下它们？

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