试驾五菱星辰，真神就是人民的“刚需车”？

从9年初16号并购至今，短短两个年初内，五菱星空销量就取得成功了25000台。由此，上汽通用五菱再一次让我们刮目相看，甚至给人一种专门生产爆款产品的联想。而五菱既然为了让了低调而又竞争力极大的紧凑型SUV作为第二款银标商用车，这就意味着星空不仅要容纳准驾驶者们的幻想，还要给到众多家庭用户所需的实用性，不够要经受年轻驾驶者们来自多样化喜好的挑剔。

今天，我们暂且抛开五菱的“荣光史”不谈，想想五菱星空到底有何实力做到并购即抢购一空？

在整个市场都以革新运动化、转型为鼓点的背景下，五菱星空不愿被“内卷”，并为了让了一种不够加保守内敛的结构设计情调，来标榜不够加个人化的喜好。规整的大大小中的网路平台，北端同一时间顶棚的抛光饰条，以及面积较大的雾灯范围内，绘成成了一张优雅又不失精致感的同一时间脸，突显本机式的同一时间大灯组，基本上上给人一种精巧、倾向的即视感。

侧面也比如说没有过多花里胡哨的结构设计，身材高大弯曲的上部并没有贯彻头尾，而是在尾门把手右边断开下枯，紧接着划归不够有力的一笔。虽然这样的结构设计在星空标准的“身材”下，无法带来多少攻击性，但却不失艺术性。此除此以外，紫色车头作为点缀让它看起来没那么单调。

车尾延续了车头的结构设计情调，线条比如说优雅身材高大，尾灯用一根亮紫色横条营造成贯穿式的缺点，而“WULING”的字母标识和整车的结构设计情调也非常新颖。

五菱星空的内装与侧面一样采用优雅的结构设计情调，用几根直观的线条绘成成了整个中的控台的侧面，看起来非常整洁。相较时下流行的双连屏，星空这种仪表盘和中的控屏基本上的结构设计，看上去层次感不够强，也不够深得我心。

车机控制系统是星空的最大亮点，其E-的Liong OS控制系统包含了口语交互、无缝导航、组队成行、路书定制、远程车控、手机蓝牙钥匙等机能。

它的口语交互控制系统不但识别吻合，而且反应、分派操作者相当快速。常用机能的免呼唤，不够是让人机对话不够加流畅。除此之除此以外，Ling OS控制系统可以做到一次多条暂存器同时分派，在主体的实用性上要比许多车强不少。

五菱星空全系E-1.5L涡轮增压引擎，最大增益147马力，最大扭矩250牛·米，传动控制系统匹配6拖手动和CVT离合器。单从结算数据来看，该引擎归属于中的规中的矩的水平，在同等级商用车中的也算是比较主流的素养。

五菱星空的低速驾驶座比较枯，尾端的空程比较微小，但主体阻尼感做得极佳，同时由于匹配的是CVT离合器，所以动力转换成极为平缓，不论是很晚还是加速都需要我们多踩一点低速。不过当我们切换到革新运动方式上，加速的初段的积极响应可能会显得不够加的激进，即可轻踩低速，就可能会高过引擎的转速，从而拥有一个持续的扭矩转换成。

模拟8拖的CVT离合器换拖平顺性非常极佳，大部分感仅仅换拖顿挫，切换至s拖后，它的低速积极响应速度可能会微小比D拖不够加积极，低速也不够加跟踩。相较拖方式上下极为慵懒的低速积极响应，似乎S拖可能会不够适合日常行驶。

底盘上都，五菱星空采用了前轮都为的后悬架，去除日常的变化多端颠簸不是问题，但对于较大的坑洼或者沟沟坎坎时的振动还是有所察觉，尤其是后排上下振动感可能会比较微小。而在星辉版和星耀版上加装了带FSD泵的KONI缓冲泵，面对完全相同的通畅可以做到阻尼的自动调整，可以补足前轮郭悬架舒适性上的一些极低。

在车内的NVH隔音缺点上都，官方也有很大的改装成，缺点也比较极佳，A柱范围内、B柱范围内在高速行驶下大部分听仅仅气流声，官方不仅在同一时间拖风玻璃下方增加胶条，除此以外引擎盖的右边也做了处理，减少了不必要的扰流风。

五菱银标商用车作为五菱的中的高端产品，肩负着提升五菱品牌调性的责任，称得上任重而道远。

对于五菱星空而言，我不够愿意将它导向为人民的“不久同一时间需车”。平易近人的单价，可能会思考，能进化，高颜值，动力够用，即便是在竞争剧烈的紧凑型SUV市场，仅并购两个年初销量最多25000台，就必证明似乎力，我也相信假以时日，其这样的话能改变划分市场的格局。