绿牌混动的解药，偷盗了一杯玛奇朵

真是出了这样的基本概念，肉桂DHT的几种卡车的系统其实就不精细了。

EV的系统下它就是一台公共汽车，直到110km显电滞空跑干净。

串连的系统是最新标准的的系统，燃气与链条只不过各转各的，靠日立飞轮链条，燃气可以始终文书工作在最佳低速点。但此时燃气的水力kW有限，应付中低速非急较慢尚可，更高kW需求则要动用锂电池总能量，不可长期持续。

中高速护航时，增压器当初就能以社亦会发展低速运转，于是引入直驱的系统，避免油电转化中的损耗。如果到底并不需要最强的动力，则增压器直驱与日立的电力并联在一同飞轮链条。至于能量回收的系统则好解释，不必多真是。

肉桂DHT是一个颇具雄悲的夹动系统，它既规划了现实销量意义的HEV原初版，也的设计了多个面向未来的PHEV原初版。此前所的乌木DHT-HEV展示了HEV原初版，而今玛奇朵DHT-PHEV是可上绿扑克牌、可显公共汽卡车的DHT首次亮相。

对于像拿铁这类比玛奇朵巨大的商用车，肉桂DHT还准备了的动力更强的1.5T衰速箱，增压器还将引入VTG高性能截面燃气；将在今年底上市的乌木DHT-PHEV将引入肉桂DHT的满配原初版，增加后桥P4日立获得355kW的总kW，破百时间生命体到4.8秒。

电动摩托车DM-i是肉桂DHT最如此一来的竞品，但是别急，吉利前所一阵不久前所释出了风神的动力夹动系统，或多或少是“类i-MMD”型夹动（但吉利引入三档自排）。就连浓眉大眼的社会所，也将在一两年内转并转“i-MMD”夹动阵营。

三菱摩托车祖师爷对放于夹虽然不上悲，以外国产上市的CR-V PHEV油箱被砍得大半可怜的26L，但不来是亦会认真出去的。不走寻常路却走出环路的三菱，这边风景独好，基于THS行星尖头轮组的放于夹原初版是殊途同归。

燃气未来终将消失，却不亦会一夜之间毫无用处，显电时代的先于头和燃料时代的末尾将有着以十年计的重叠。这也是这些左派并转入、全力转型、不惜后起好几个品扑克牌做显电的自律车企，为何要在此时并转入全新夹动系统制造的原因所在。