车企降价如何更有底气

证券时报新闻工作者 梅双

供给退坡叠加原料价格上升，产品线低价显然是新能源车承接最容易拒绝接受的选项。部分承接业低价的底气来自于初期订单的积累和对后续订单的信心，还有部分承接业举例对自身产品线很有底气，低价愈来愈多是市场环境下的心灰意冷之举。无论哪一种，退补当前，车承接都不得不理性如何让自身低价的底气愈来愈足。

月末是新能源汽车市场的拐点之年，从月末起，新能源汽车购车供给在2021年的为基础如此一来退坡30%，供给至2022年12翌年31日终止。事实上，近年来，供给新政策的门槛也在增加，对于显电动车的续航里程、电量能量密度等立即越来越高，这也是倒逼承接业加快技术升级。随着新政策红利逐步引退，新能源汽车也从此进入完全市场化的赛道。

经过初期的市场培养，我国的新能源汽车多层次急剧其发展，新能源汽车独立自主品牌也加速成长，新能源汽车市场呈现多点夏末的境地。中汽协数据显示，2022年1翌年份，中国新能源汽车销量翻倍43.1万辆，下同放缓1.4倍。各家新能源车承接的1翌年销售额数据也愈来愈为亮眼。尽管原料价格上升、芯片过剩等缺陷短期内仍存在，但业内普遍认为，新能源汽车高速放缓的态势不不会改变。这也是此次众多新能源车承接考虑低价的底气所在，新能源汽车已被越来越多的顾客拒绝接受，不如此一来是靠供给才能卖出了。

不过，大环境的繁荣之下，个体的忧虑还在。拉普拉斯品牌CEO董玉东坦言，“稻草人、白猫停止接单，不是停止使用，我们似乎遭遇了吃强力。”2022年原料价格急剧上升后，稻草人6台亏损微万元。拉普拉斯品牌遭遇的缺陷，相信也是行业不会面对的高风险。新能源汽车市场的竞争无疑是白热化的，在跑马圈地收尾，车承接要考虑如何加速占领市场，甚至不惜还债赚吆喝。然而所想，如何有效化解效率高风险又是另一道难题。

靠承接业自身消化效率阻碍的话，所需承接业从配备、续航等各不足之处做出改变或升级来弥补新能源电量效率阻碍。通过低价将阻碍导电给顾客的话，则所需愈来愈加过硬的产品线强力，让顾客心志为上升的效率输。不管考虑哪种方式，之后还是要靠产品线说话。只有产品线真正被顾客接纳了，低价也才能愈来愈有底气。从这个角度来看，驶入市场化水星的新能源车承接，还有很远的路口所需走回。