一品大咖谈丨四大机构专家分析2022车市走向：预料增长1~5%，混动迎来新机遇

2021年，华北地区卡车产分别为2608.2万辆和2627.5万辆，分别去年同期放缓3.4%和3.8%，车也产分别为2140.8万辆和2148.2万辆，去年同期放缓分别为7.1%和6.5%。车市从2018年开始的“三连降”就此终结。在车市中止连降的同时，新材料车全年销量取得成功350万辆、华北地区系列产品份额超过44%接近近代很好水平、华北地区系列产品年度出口首次超过200万辆……华北地区的产品回暖的即使如此已留有。

不过，车市也在陷于社会变革和不确定性。2022年车市是否还能在此期间放缓？这其中的机遇点与风险点又有哪些？本期一品大咖谈我们就与大型企业技术人员共同完成反思。

罗磊

华北地区卡车流通协会副主席

预料车市会发挥作用1~5%的放缓

车市整体放缓的同时，卡车经销商库存系数大部分等待时间都在1.5（数百人）以下，解释近期华北地区车市已进入平稳持续发展。2021年晶片储备短缺对车企造成了首当其冲，在年末时有所大大降低，预料2022年晶片储备将恢复正常，车市整体会发挥作用1~5%的放缓，且整体卡车经销商库存指标保持特性安定。

师永庆

华北地区卡车工业协会副主席

分离推进力板块将接踵而至新机遇

华北地区系列产品本土世界的产品的提升，执着其在新材料和智能既有上的先发占优以及对“缺芯”问题的合理解决方式。随着晶片储备问题大大降低，出资系列产品、订制系列产品也会开始发力，目前不论是华北地区系列产品、出资系列产品、订制系列产品还是造车新势力，各大车企直到现在在智能既有、电动既有的弯角上处于同一起跑线上，谁能拿到领先占优得看大企业具体战略与执行。

2022年新材料车补贴相对2021年退坡30%，2023年新材料车补贴将彻底取消，在“双积分”和“双碳目标”的指挥棒下，车企也需要启动时分离推进力的结构设计，虽然政策无法拉拢分离推进力，但认为在公平的的产品竞争下，大家都会发现分离推进力的占优。

崔东树

全国车也的产品个人信息联席会主席

出资、订制系列产品世界的产品将慢慢恢复

2022年车市还将在此期间放缓，首先新材料车的产品的迅速放缓会为车市造成了原先持续性，随着晶片储备短缺问题的大大降低，出资系列产品、订制系列产品的世界的产品也将慢慢恢复，同时不少产品还给的卡车已使用多年，到了换购的时候，这些产品也会为车市造成了持续性。

此外在2022年，分离推进力的产品也会接踵而至爆发，很多欧洲车企高管证实，未来不会共同开发原先插电式分离推进力系统，这对华北地区系列产品占领分离推进力的产品来说是个差强人意的机会。

张欣

国泰君安卡车大型企业分析家

公交公司仍是车市长期放缓的障碍

月内车市发挥作用微增，解释在疫情、缺芯等不利外界因素的首当其冲下，车市顶住了压力并发挥作用安定，但在车市规模达到3000万辆之前，这种微增还不值得庆祝，近期车市离规模取得成功3000万辆还有一段路要回头，小城镇公交公司会成为车市取得成功3000万辆销量的灾难性障碍。

另外，当车市有所增加后，资本的产品也更加理性，对新概念的炒作不会“头脑发热”，例如氢太阳能电池卡车，可能冬奥会之后就没热度了。

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