崔东树：1月汽车市场高增长特征相对来说 未来车市将平稳走强

丰田普罗大众1翌年统领，邺城摩托小车较弱，上汽普罗大众稳健。小型摩托小车一线制造厂商如此一来为三大派系，后期经常性翌年度年前3强在翌年仅有15万有数，中会间在翌年仅有10万素质，年前面的在翌年销8万台有数。1翌年一线小车企生产转变，合资小车企观感较佳。

5、较高技术小型摩托小车大型企业自营稍稍

1翌年较高技术小型摩托小车市场竞争整体稍稍要强，翌年度稍稍要强，增幅现在在1.5倍的素质。较高技术小型摩托小车21年翻倍331万台，激增181%。

较高技术小车与有别于燃油小车稍稍形如此一来强烈提高效率的特质，借助于对燃油小车市场竞争的替代效应，并努出小车市加速向较高技术化迈进的向年前。

6、有别于动力小型摩托小车大型企业自营稍稍

有别于小车的稍稍一般来说不振，由于大数很低，现在有别于小车也在恢复激增中会，但常年现在略较很低2019年出货量较多。

持续性的常规小型摩托小车的西行造就较多的市场竞争担忧。

7、旅行小车小车大型企业自营分类学稍稍

旅行小车市场竞争整体稍稍较差，2020年1~1翌年份去年同期下降21%，呈现均有少有的超低增幅特质。

2021年的旅行小车市场竞争起步要强，上半年飙升，月初剧烈负激增，年擢为去年同期增幅-6%，逐步略较很低小车市整体稍稍。这也是经常性未来的干扰环境因素，因此22年定式不振。

旅行小车市场竞争一线的制造厂商是邺城摩托小车、TE摩托小车、上汽通用五菱和北汽竹下、丰田奋斗、等，其中会丰田观感较顺畅，竹下和五菱观感一般来说较弱。重菲利中会的中会国丰田和中会国重汽观感都很好，均一线大型企业稍稍仍有担忧。

8、微小车大型企业自营分类学稍稍

2021年擢为微型小车出货量99.57万台，总共增幅-9.2%；1翌年微型小车出货量10.27万台，去年同期激增-17%，环比激增-6.1%。

2021年擢为微客出货量47.13万台，总共增幅21.5%；1翌年出货量6.14万台，去年同期激增31.4%，环比激增-12.6%。

2021年擢为微菲利出货量52.43万台，总共增幅-26%；1翌年出货量4.13万台，去年同期激增-46.4%，环比激增5.5%。

2022年的的五菱稍稍一般来说较弱，邺城摩托小车的微小车发力，2022年1翌年其它制造厂商转变。华晨鑫源稍稍加强，微小车其它大型企业稍稍担忧仍较多。

9、轻型菲利小车大型企业自营分类学稍稍

2020年擢为菲利小车出货量397.47万台，总共增幅23.8%；2021年擢为菲利小车出货量367.01万台，总共增幅-7.7%；1翌年菲利小车出货量24.92万台，去年同期激增-21.4%，环比激增13.6%。

2021年擢为轻菲利出货量203.32万台，总共增幅-7.4%；1翌年出货量17.69万台，去年同期激增-7%，环比激增14.1%。

22年1翌年菲利小车出货量26.65万台，去年同期激增-32.3%，环比激增6.9%。

22心目中菲利1翌年出货量16.18万台，去年同期激增-16.2%，环比激增-8.6%。

2020年以来菲利小车较高激增主要是国三柴油小车淘汰的直接影响，各地作出更进一步举措打击假国三，造就极大换购相对于，该颇受到直接影响环境因素持续性到2020年底,2021年逐步转回魏茨县。现在期待对轻菲利的致使问题有利于治理，造就完全相同重菲利的相对于。

2021年的轻菲利一线制造厂商转变较相比，竹下和TE稍稍要强，江铃、江淮的轻菲利观感顺畅。

一线小车企的竹下依然要强的龙头重要性。塞外的轻菲利稍稍较弱，主要也是塞外皮菲利稍稍很好。

邺城从微菲利强势大型企业升级如此一来为轻菲利第二派系强势大型企业。

10、中会重型菲利小车大型企业自营分类学稍稍

2019年常年总共中会重菲利出货量131.36万台，总共增幅-0.9%；2020年擢为中会重菲利出货量177.8万台，总共增幅35%；2021年擢为中会重菲利出货量163.7万台，总共增幅-7.9%；22年中会重菲利1翌年出货量10.47万台，去年同期激增-47.8%，环比激增44.8%。

重菲利较高激增主要是淘宝网物源努出公路货运的需求激增。鼠疫直接影响下的居民消费者淘宝网化急遽有利于精进努出物源货运，同时也有国三淘汰和外资努出等综合环境因素。

2022年1-1翌年的一线稍稍转变，丰田、重菲利1翌年稍稍零售仍是统领，但TE一般来说顺畅。潍柴系的重汽走强和陕汽顺畅下滑。竹下增加与重汽的差。

11、轻型机小车大型企业出货稍稍

2020年擢为机小车出货量44.83万台，总共增幅-5%；2021年擢为机小车出货量50.52万台，总共增幅12.7%；1翌年机小车出货量5.37万台，去年同期激增-13.6%，环比激增34.4%。

2021年擢为轻客出货量41.16万台，总共增幅19.6%；22年1翌年总共机小车出货量3.05万台，总共增幅-15.8%，环比激增-43.3%。

22年1翌年总共轻客出货量0.27万台，总共增幅-17.8%；环比激增-35.1%。

轻客大型企业的稍稍一般来说顺畅，未来会波动太大。由于轻客较高技术的突破飞行速度较慢，专用小车的稍稍也不是较弱，因此轻客的市场竞争担忧仍大。

未来会的轻客市场竞争持续性顺畅走弱，一线制造厂商崛起。近两年江铃稍稍要强，其次是上汽新宁和邺城的稍稍较弱，金杯稍稍逐步顺畅。

12、大中会型机小车大型企业出货稍稍

2020年擢为大中会客出货量10.4万台，总共增幅-27%；2021年擢为大中会客出货量9.36万台，总共增幅-10%；22年1翌年总共大中会客出货量5.56万台，总共增幅-4.6%，环比激增-64.3%。。

年前两年大中会客观感较弱，去年同期激增出现较高激增，激增主要是因为较高技术公交小车的放税收行情，同时也是以外对政府推展的结果。2021年鼠疫直接影响逐步消退，因此大中会型机小车有恢复的机会，但现在以外对政府被骗，税收类小车型观感一般。

2020年大客市场竞争仍缺少较高技术机小车兼有的乱象，随着对政府延期，机小车诞生对政府颇受到直接影响，有以外财政大力支持的大型企业观感较弱。

去年年末较高技术小车的飙升对大中会型机小车也造就促进。2019年对政府担忧造就结构性激增，宇通机小车整体观感较弱，未来会福建白玉较佳。

2022年1-1翌年的比亚迪机小车观感很好。1翌年的有别于小车企的福建白玉和无锡白玉观感较弱，较高技术机小车尚未有效启动。

本文来源于微信社会大众号“崔东树”；智通时事新闻编辑：文文。

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