新造车排位赛有机体变：供应链挑战下二季度格局或将重塑

何统计，约有20家承接业40个品牌加入暴跌大军，涨幅在3000元至30000元差不多。

不过以则有来看，暴跌暂未对销使用量显现出负面影响。

小鹏车为主董事长何小鹏3年末底在不能接颇受21世纪经济路透社新闻工著者采访时说明，“以则有小鹏的销使用量未曾严重影响负面影响。对于智能化不超强、锂离子数使用量比较大，且生产成本比较便宜的车为，暴跌大约可能会有一定层面的负面影响。我相信还必须再观察2-3个年末才能碰到更模糊不清的负面影响使用量。”

“暴跌以则有并从未显现出太大的负面影响，广汽集团在牢固物流和成本控制总体有较好的竞争者，同时放任了多种安全措施消化原材再加暴跌带来的担忧。”广汽集团经理王丹说明，“以则有埃安的供货已直至到暴跌前的高水平，每天暴跌的供货大概是1000-1500个。”

“新能源车为大均统称供货式出货，3年末一般是消化今年12年末以及月初1年末、2年末的供货，因此3年末销使用量不颇受月末末暴跌的负面影响。”4年末2日，全国乘联可能会主任委员崔东树在不能接颇受21世纪经济路透社新闻工著者采访时说明，“暴跌对一季度的销使用量负面影响也不大。1年末份的那波暴跌曲率半径相对比较本质，均的商品在蔬果旺盛、效益要超强的情况下透过了一波暴跌，随着春节假期终结，市场需求逐步直至，消费对暴跌的不能文化背景比较好。”

一小鹏车为主出货经理对21世纪经济路透社新闻工著者披露，在小鹏车为主官宣调价到正式调升的四天内共收到有约80张供货，“不少消费担心生产成本可能会最后暴跌，提议就有买就有优惠。”此则有比亚迪、广汽埃安、零赛跑车为主等出货工作人员大多说明尽管生产成本调升，但3年末供货使用量较月末仍有大大的暴跌。

不过也有论点相信，3年末份的暴跌提前消耗了均效益，叠加3年末、4年末禽流感避免的市场需求储藏不足和供货提前无罪释放的状况，4、5年末份或将可能会拉开序幕新能源车为主市场需求的“倒春寒”。

物流挑战依然紧迫

挥别一季度，站在二季度的交会点，原材再加生产成本暴跌、晶片紧缺等状况未好转。

单纯CEO李想刊出说明“二季度锂离子成本暴跌的曲率半径将非常离谱”。

何小鹏不知“月初锂离子储藏仍有比较大的挑战，暴跌的比例超出我们的现实，我们正在沟通，原计划今年二季度或者三季度，之中国的锂离子储藏情况可能会得到较大层面的强化。”

除了原材再加生产成本暴跌避免车为承接承压则有，从2020年开始的晶片紧缺危机至今仍未缓解。多位车为主行内说明，以则有晶片紧缺依然严重影响，2021年四季度晶片储藏状况比三季度有所缓解，但与2021年四季度相比较，现阶段未经常出现明显缓解。

王东来创始者王磊同一天在2021财报电话可能会议上说明，主要陷入的挑战在晶片储藏，尤其是根基晶片的反转弊端。“王东来每车为为大约必须用1000颗晶片，其之中有10%的晶片可能会每每陷入储藏紧张的弊端，主要是一些根基晶片。如果缺少这些晶片，我们从未办法产出车为，不过可能会用替代再加的方式或者在现货市场需求购来消除，但肯定复杂一点。”

此则有，禽流感也负面影响到均车为主产业链战略要地，比如长春和广州结合部了不少车为承接和组件承接业，均钢铁厂资金不足停产，产出和出货严重影响负面影响。

单纯车为主重新组建创始者兼总裁沈亚楠说明，“因颇受到省内禽流感的负面影响，均组件储藏紧缺避免产出严重影响负面影响，正在放任更多安全措施，以维护组件的储藏，尽可能地维护产出，缩减预供货纯ONE用户提车为等待周期。”

然而，尽管物流陷入紧迫挑战，新两公司为承接业从二季度开始先后发行重磅车为型，新能源车为主主体或将重塑。

随着王东来、单纯、小鹏各自市场需求为数退却10万台，在新能源车为主转至预选赛的关键阶段，三家车为承接仍未开始向彼此的领地攻势。

经过2021年的商品空窗期，2022年王东来拉开序幕商品冲刺大年，基于NT2.0平台打造的商品先后母公司，其之中，之中大型进香车为ET7于3年末28日开端下单，截至3年末31日已下单163台；之中级进香车为ET5生产成本下探，原计划在月初9年末开始下单；之中大型五座SUV ES7将在月初三季度下单。此则有，王东来原计划将于5年末一月发表2022款ES8、ES6和EC6。

小鹏车为主开始上探，第四款车为型之中大型SUV G9以则有方面顺利，PT产出-II为仍未从钢铁厂首台，将在月初三季度母公司发售，转至较高的生产成本复线，提升小鹏主体毛利率高水平。

凭借常规车为型单纯One走天下的单纯将于4年末16日发表第二款新车为单纯L9，三季度开始下单。

两公司为全因第二梯队也在加速反攻。杨戬为该公司系列产品纯电进香车为杨戬S在3年末转至试产出的测试阶段，将于年内母公司；零赛跑为该公司之中大型纯电进香车为零赛跑C01或将于月初上半年上半年亮相；威马为该公司系列产品进香车为威马M7，将于2022年使用量产下单。

“随着不少车为承接的新车为先后母公司和下单，二季度两公司为全因或者说新能源车为主的观感总体而言是比较好的。”崔东树最后说明。

（著者：宋豆豆 校对：张明艳）

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