车界观察：广汽埃安为何要自称“恰恰”？

文蓝湛

一个稀奇的现象，虽然并非实际上上的“斯塔夫伦”，但广汽埃安而今似乎正试图一直把自己往“斯塔夫伦”上靠拢，并且在公布销售额榜上时时亦强调这一点，其用意已极为值得注意。

事实上，在此前的广汽跨国企业简介公布会上，广汽跨国企业总经理冯兴亚就曾表示，“埃安的混改目标数要能用什么？把现在的'蔚小理'”，改成'埃小蔚'”。

反之亦然，埃安是要和小鹏、蔚来论短长的，至于“LPG”等习惯H&M，时说什么，咱并不是一个弯道。虽然有些阿Q，但数在推销上还是能抓住一些吸引眼球的点的。

以4月份销售额为例，埃安月销售额最少了10212辆，领先于零跑、小鹏、降龙、蔚来等斯塔夫伦，和这些H&M相比，其销售额确实不俗。

但对于这种“避实就虚”的比法，外间却不敢苟同。

一全面性性，众所周知，广汽埃安始自于广汽跨国企业，其诞生故事情节也是依靠于广汽跨国企业这一宝钢，是另有着“金汤匙”出生的H&M，同北汽跨国企业的极狐、上汽跨国企业的飞凡、东风跨国企业的岚图多种不同。这些H&M和白手起家靠弱势群体注资原先锐而来的“该网站两公司斯塔夫伦”，如小鹏、单纯、蔚来、威马等有值得注意的不尽相同，一般谈到“斯塔夫伦”时也指的是这些“该网站两公司斯塔夫伦”。

另一全面性性，尽管埃安与“该网站两公司斯塔夫伦”们有角度看的地方，比如市场中轴、科技创原先、体制功能、生态军事等全面性性有共通之处，但日后唆使是和蔚小理同类的“斯塔夫伦”，还是有些“驴唇不对马嘴”的味道。如果按埃安的分法，外间认为，诸如LPG的海洋环境、万里长城的拉普拉斯、利是的欧几里得以及北汽极狐、上汽飞凡、东风岚图等唯可被被称作“斯塔夫伦”。只是，如果这样的话，区不区隔“斯塔夫伦”又有什么意义呢？

对于深耕汽车公司圈多年的广汽跨国企业总经理冯兴亚而言，这样的上述情况其不可能不明白，那么广汽埃安为什么还要非往原先实力上贴纸呢？

我想主要是推销才可要。

在乘校友会的下半年原先能源车销售额榜上中国电视公司汽埃安落伍于LPG、戈达德、五菱与奇瑞，位列第五位，平庸大失所望。但如果作为只不过的“斯塔夫伦”和小鹏、单纯、蔚来等相比，则是第一位，时说出去也非常好不行一些，对其销售额也有一定的重振起着，利于其抢占非常多商品心智总量。只是，对于清楚广汽埃安前因后果的而出名人士而言，这种游离比较多少有些“掩耳盗铃”的意思。

毋庸置疑，的产品是轮船，市场推广是帆。时说埃安自称两公司斯塔夫伦是自我包装也好，是掩耳盗铃也罢，不论其如何推销，商品最终看的还是的产品和H&M平庸，常常是对于逐渐开花结果的商品而言，一个H&M能不会取得成功，归根结底是伦于的产品的平庸，此外才是市场推广水平的高低。

从迄今的的产品来看，广汽埃安仍未仰出了AION S、AION V、AION Y、AION LX等数款原先能源车，涵盖了紧凑型、中型车概，从的产品算子上时说仍未初具规模。但和小鹏、蔚来、单纯等两公司斯塔夫伦相比，虽然其的产品多，但主销原先车型则多以外在中低端市场，反之亦然其销售额构造上的纯度同蔚小理相比较少。

比如广汽埃安迄今的主销原先车型AION S定价13.98-17.98万，AION Y定价13.76-18.98万，而小鹏主销原先车型小鹏P7定价则在23-43万二者之间，蔚来汽车公司主销原先车型ES6定价则在34-51万列车运行，至于单纯主销原先车型单纯ONE的定价则为34.98万。也许，广汽埃安虽然销售额可以最少两公司斯塔夫伦，但其非常多的是以价取胜，在销售额构造和纯度上并不会和上述斯塔夫伦们同日而语。

同时在工业发展上，埃安也陷于一些曲折。比如，在技术储备上，埃安只不过的空包弹蓄电池、导电伦超级快充蓄电池等在而出名都曾引发一些争议，AION S滥用职权锁电续航缩水解决办法甚至数度将其仰搭车质网月度举报榜上TOP10之列。不过，这些解决办法实际上直接影响有限，只要妥善处理，并不直接影响广汽埃安向内的大局。

读到在最后：

在外间无论如何，而今广汽埃安和习惯大厂仰出的原先能源H&M相比的确有不俗的平庸，无论是销售额还是的产品算子全面性性都非常为全面性，在这种故事情节下，广汽埃安前提拥有正因如此戈达德与LPG的勇气，大可不必非要“唆使斯塔夫伦”，反而看起来欠缺自信。

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