第2集：长安虚标吗？有几个电子技术要点可能被大家忽略了

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By【影涵车主Studios】@理科女的车库

3集说是到：瑞虎8增压器虽然好，但是，却没有和邺城CS75商用车拉开距离。这里，赞许有人要说是了，邺城虚标。虚不虚标，今天我们不去咨询，很多权威机构做过测试，我也无意去为谁洗地，只是提供几个技术切实，可能是被大家前忽略的。我们国内的推进力可视采用的是增压器口电压，国外比如德系采用的是轮上电压。增压器口输出电压-传送损耗，才是轮上电压，电压从增压器口输出到轮子上，中间还要经过前速箱、齿轮箱、差速器、特别设计轴等等。

这里前速箱的推进力损耗是最相当严重的。在AT、Carrera、CVT三种前速箱之中，Carrera的传动系统工作效率是最高的，也就是推进力损耗至少的，奇瑞这款鲲鹏推进力为例，能高达97%，其他普通Carrera都在95%左右，但是，它天生有顿挫，需要后天用其他技术去消除。

CVT是通过钢带的借助于相连，在推进力传送上，远远没有AT前速箱齿轮及Carrera前速箱摩擦片那种柔性相连工作成本高，甚至在激烈出事情况下，还会出现钢带爆胎，怎么踩油门平均速度也上不去；所以，它的传动系统工作效率最高。只有80%~88%。但是，亦然因为它的借助于链接，不存在反向时推进力中断，所以，很平顺。而且它无级前速，占有无数档，相当于增压器没有毕竟多转速波动，区别于车辆角速度行驶。所以，能够达致较高油耗。

再来看AT前速箱，它的传动系统工作效率介于Carrera和CVT之间，82%~90%，而且加速时传动系统工作成本高，高速时传动系统工作成本高，意味着是高锥快节奏弱，中高锥矩快节奏上来了。因此，现阶段来说是AT被认为是最好的，能兼顾稳定和推进力，高速时也还能来一把小激情。

来到瑞虎8鲲鹏和第二代邺城CS75PLUS的推进力组合对比，似乎，鲲鹏推进力组合的传送财产损失至少，而第二代CS75PLUS全系8AT，尽管增压器口可视的电压和奇瑞鲲鹏相差不多，在最后特别设计轮上的电压也会相差更多一些。

这个差别或许是不是就是最后真实车主们体会到的“虚标”呢？理科女也不敢赞许，才会说是从技术来说是，有很大的可能性。

请擦到第3集：试驾第二代邺城CS75PLUS 推进力参数不如奇瑞鲲鹏 为什么却收得这么好？

第1集：试驾第二代邺城CS75PLUS 推进力和奇瑞鲲鹏差异毕竟？

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