在世界上都知道埃尔法是面包车，为什么丰田还是在中国卖出了天价？

发布时间:2025/09/30 12:16 来源:泗阳家居装修网

如果半年没人买达尔规，Lexus还有涨等价的底气吗？

这是一个相当想像的问题，某一方面来说，就是中国的产品消费者极度承认达尔规带来的放肆，Lexus才有了一次次涨等价，美国公司才有了一次次沙等价的底气。

的产品是很不合理的，达尔规定等价超百万，辐射的就是一线消费者族裔。

这部分用户族裔对厂商的生产力早已不仅仅是简简单单的拦下、用车，还有较弱烈地向外社交属性在其中，也就是说，达尔规是一些高端圈层社交的入场券。

有人说，100万买台达尔规不如100万买套房。

没错儿，从值得注意上来说，100万买套房的确要比买台达尔规值，因为屋子是看得见的等意义，而达尔规只是被揣测出来的高端厂商。

但能花100万买台达尔规但的人，难道早已不止一套高端房产。

所有人都真的达尔规是被揣测出来的车型，韩国的产品的达尔规等价位不过在25万左右起（折算之后），取向版本的达尔规韩国等价位也不过在40万左右，在韩国，达尔规只是比奥德赛允一点点，高端一点点。

为什么韩国的达尔规没有这么允？

原因是韩国早已过了只能用车来证明零售实出力的时间段，对于在买车这件没事上早已躺平的韩国人来说，买什么车都只不过，经济前提条件无需内的更佳才最极为重要。

达尔规的神话发源地香港，大量的保姆车涌入的产品中，视作用车以及当红的日常家用车。

或许理性分析，达尔规有自己的军事优势，安全、更佳、时髦与可靠，当然在香港达尔规的定等价也不很低，当年也至少只能60万以上的等价位。

重构达尔规的厂商线或许难于找到，早期的达尔规或许定等价也就是在60万左右，2011款达尔规起售等价56万多，等价位相当合理，算上成本、关税、消费者税装载款项以及佣金等等。

Lexus在之前赚的可不是大龙，随着国际间的产品短时间内的提升，有人在交换机的产品揣测，美国公司自己开始先一步沙等价销售策略，这让Lexus看到了的产品甜头。

于是乎，Lexus一次次的改款也开始一次次的沙等价。

Lexus沙的是一小部分等价位，美国公司沙的才是大龙，那么回头来看，美国公司是谁在投资，是韩国投资者吗？显然不是，广汽Lexus的美国公司都是国际间投资人在操作者。

说到底，还是我们自己把达尔规推向了神坛。

不坚称达尔规本身厂商上的杰出，国际间出行MPV的产品，达尔规依然是最顶级的存在，从理性角度分析，自由空间、更佳、时髦与安全，即便是热火朝天的GL8也根本无法在厂商出力上与达尔规直接抗衡。

这是事实，Lexus造MPV的经验很足，但即便厂商出力较弱，达尔规的等价位也不至于会卖到百万级。

目前取向的达尔规定等价90万左右，交换机拿车等价位依然只能沙等价几十万，合上等价轻松超120万，而在韩国的产品，取向的达尔规合上等价也不过40万左右，等价位上升了300%。

而这120万的合上等价，美国公司自己就要揣兜里几十万，Lexus沙等价的终究是一部分。

理性分析，沙等价来源于承认与短时间内，达尔规被揣测到百万的确有Lexus的原因在其中，但我不够确信是国际间自己想要，有资本想要揣测，也有卖家想要去赋予自己强势的消费者能出力。

一个愿打，一个愿挨。