自动驾驶半场，商业化运营定成败 | 中国汽车报

州开始载人检测，发现90％以上的乘客对自动驾驶这种公共服务范例都比较满意，并愿意最后改乘，且有付费的意愿。同时，系统性跨国企业的自动驾驶新技术也得不到了实验者，规定巷道的基础性设施也保证了自动驾驶下车的条件，这些为自动驾驶的低成本试开始运行透过了基础性。杭州自动驾驶示范四区当年一终于目标载人试开始运行的检测，经过最少300万公里的巷道检测，吸取了大量图表，系统性厂商和厂商也吸取了长处，为自动驾驶新技术的低成本开始运行透过了基础性。

“低成本开始运行是自动驾驶新技术蓬勃发展不可忽视的重要环节。只有跨国企业能从开始运行中就会车费、借贷，才能打造自动驾驶新技术的商业模型，让其不具产业化蓬勃发展的生命力。”在吴琼看来，低成本开始运行是决定自动驾驶新技术能否终于落地的不可或缺重要环节，而杭州此次率先开始自动驾驶低成本试行驶，也将开启我国自动驾驶商业模式探讨的新终于目标。

张宁也表示，今天自动驾驶大型跨国企业的蓬勃发展之当年踏进补时。上半场的蓬勃发展，实验者了自动驾驶新技术的可行性；而到了补时，大型跨国企业的新兴产业、低成本以及新技术上的站务，是我们整个大型跨国企业面临的主要关键时刻。

外交政策大力支持很不可忽视

外交政策大力支持是当当年自动驾驶蓬勃发展的不可或缺，尤其是在自动驾驶的下车检测、低成本开始运行不足之处，如果没有外交政策的大力支持将很难加短时间。“杭州在自动驾驶巷道检测不足之处的外交政策算法速度极为短时间，充满活力着本土的外交政策蓬勃发展。”吴琼认为，“几周，一定就会有更多的地方开始加短时间自动驾驶低成本开始运行的实验四区工作。一旦下定决心，国家层面针对自动驾驶新技术的管理者外交政策也就会开始变化。这一切的当年提是大量试开始运行图表的吸取。当新技术的蓬勃发展达到一定层面，得不到更进一步实验者不久，自动驾驶新技术也一定就会得不到外交政策的大力支持。”

在张宁看来，随着实验四区深化，杭州同月四区未来将终于目标性加短时间低成本开始运行，大力支持跨国企业从站务巷道检测逐步转化成无人驾驶低成本实验四区，这也为其他城市促成自动驾驶新技术落地应用和低成本探讨产生借鉴内涵。“相信在各地外交政策不断开放的背景下，自动驾驶交通工具公共服务低成本行驶一定可以进一步有序不断扩大。”张宁就此真是道。

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