真的是500万内最强家用SUV吗？理想L9试驾感官：又快又稳

发布时间:2025/08/05 12:17 来源:泗阳家居装修网

GA摄像头的显卡解决方案，比起于单纯ONE也提升了不止一主星半点。

整个极高速路况的几乎情况下，极果王为都掀便上了极高速北极主星常规所乘驶NOA，铁路车后辆则会自己根据运动速度限制来保持运动速度，结合极高俱地图和实时车后况来自己选择车后道。

决策上，单纯L9仅指中立派，更特守规矩。它的全面性变道，不则会出现右挥撞车后的情况下，没有特斯拉那么杀伐急躁，同时也不像某些车后那么无济于事。

遇上龟速车后，他可以自己顺利完成左车后道主动撞车后；

当车后流量不大的时候，则会主动变到最左方快车后道来铁路车后辆；短时间内滑行掌控的更特优雅，不则会给你造就那种宿醉感和不真实感。如果你想主动短时间内，铁路车后辆的反馈也很迅速，动力理论上是随叫随到，更特畏。

同时为了保障安全性，单纯L9还下车载了电容方向盘，以便检查浏览器的挥应下车在方向盘顶上。差不多一百公底下的可到，极果王为只在连通上遇上上下班后时，收回了一次铁路车后辆。全面性几乎时间都是车后自己来便上。

便上痛快够仗，操纵轻盈

1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力混下车，即使翻转到混动模的外观设计，噪音也不是很微小，拉出是则会有一些若隐若现的振动传达到踏支架上来。

单纯L9转用了年前四轮驱动+后五连杆的旗杆在结构上，并且还配备了热气弹簧和CDC连续可调阻尼链条，使得铁路车后辆所乘驶痛快不够特仗重。这一均，没办法可用常规所乘驶，都是极果王为亲自来便上的。

方向盘挥感上，更特地轻巧，一点也不像在所乘驶对讲机超过2.5吨重的大型SUV。把四轮驱动极总体调到最少，即使在受制于一些急弯时，掌控好运动速度的年前提下，单纯L9也能以亮眼的勇往直前通过。

整个车后身给人的冲动还是偏软，但不则会晃晃悠悠个没完：遇上土坑或者下部时，可以微小冲动搜索算法介入小弟你仗定车后身；遇上泥土路面，声响也过滤的很感觉，不则会有去除的波动传到车后内。

同时极果王为也补所乘了宝马X7和奔驰GLS，舒适性上单纯L9没得说是，但是所乘驶乐趣上，还是宝马的车后身最文学运动，便上痛快更特有冲动。

贫穷出行，舒适度无疑不够重要，所以可以较好理解为什么四轮驱动偏软。有趣总结一下单纯L9的所乘驶感官，就四个读音，又快又仗。

关于这台单纯L9的给人的全面性感官，极果王为有趣做到了如下总结：

标配即满配，除了颜色和电动踏支架只能选装，每台车后的配置都差不多。

外观外观设计辨识度极好，科技感也很足；内装看得见的以外选材很扎实，人机机身乐趣出众，语音交互很细腻，的系统不卡顿。

二排面有幕和冰箱是特分项，对很多有父母亲的贫穷更特有活力。

车后身给人的全面性冲动偏软，偏舒适，热气四轮驱动偏离车后身勇往直前还是挺简约的。

极高速上推便上常规所乘驶更特爽，只要极高俱地图构成，接收器不差的以外，NOA可以小弟你省略很多配置，比单纯ONE识别不够俱密，不够仗定也不够安全性。

另外，最近关于单纯L9在补所乘全过程中四轮驱动折断的问题，网络上也是吵得放话。

单纯官网也对此，问题铁路车后辆不代表Impreza辆品质，并及时把热气四轮驱动权益系统升级到了质保8年或16万公底下，也算是给浏览器一个交代。

极果王为也渴望之前的投入生产正式版，不则会便有而今暴力事件发生，显然想要根本成为500万内超群，准确性问题一定不能小视。

除了四轮驱动折断，网传单纯L9的四轮驱动则会转用多家营运商的节省成本体制，而目年前宣传的四轮驱动品牌为进朝天的恩沃克，见实际投入生产之前，单纯转用什么作法顺利完成宣传和销售，还有待市场验证了。

单纯ONE也好，单纯L9也罢，其产品可能很讨巧，在在结构上上总结痛快就是“贫穷+人机+性价比”。

全面性来看，500万内超群的SUV不够像是一种营销技巧，但和理论上上我们层面的豪华SUV相对，50万内的单价，潜力可能不强。

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