800V高压解决极短焦虑，燃油车的好日子到头了？

举例来说，锂电池组别名“电动正正”，随着新能源渗透率的大幅度提高，补能即场正造成了前所未有的压力。而一旦消除车主最头疼的不可恐惧，锂电池组似乎将半世纪井喷式增长，因此围堵更快充技术开发谷地，将成行业的大方向。

业内生活习惯把2022年叫做“800V八月”，在这一年期间小鹏G9、阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、长城沙龙科机甲龙科等新车纷纷选择800V高强度更快充技术开发。但即便之前试作上车，800V高强度更快充离大规模商业化落地还比较遥远。

比如早于在2019年，保时捷就发布了全球性旗舰级800V高强度应用软件新车Taycan，但至今在欧洲各国仍互动不佳，缘故之一是受限于电源桩。

欧洲各国电源桩基本上以400V为当今，电源速率远超不到短期内，要实现超级电源一般都需要800V高强度新车+高强度电源桩技术开发。

但在最近的外胜电子800V技术开发交流就会上，外胜电子助长了全新的消除可行性。

外胜电子的最近新一代负载匹配器可将800V负载匹配为48V、12V和400V，其中，48V负载共享卡车的侧倾稳定性并通过能量重复使用双向实习，12V负载用以车载通用型电器供电，400V用以空调液压。

而可选功率的高强度应用软件电源外加模块(800V Booster)通过车端的外加器，可以将400V电源桩输出的负载外加至800V后再行对电池组进行时电源，这将使所有400V电源基础设施外可兼容800V卡车补能。

外胜电子的高强度电池组管理控制系统 ( BMS ) 持续监控每个电池组单元的负载和熔点，同时，为了获得最佳电池组性能和更少的更长，BMS 就会针对电量或熔点不同进行时调控补偿，并精确确定只剩续航里程。除了SUV的基本性能、更长和只剩里程外，外胜的 BMS 控制系统还俱备多重安全桁架。

为何选择800V？

可以把电源速率简单理解为电源功率的降低，也就是负载和电流其中一项的降低，比如特斯拉的超充技术开发技术开发就是在400V负载的情况下降低电流。但目前制造厂商都在布局难为续航的新车，以目前的动力电池组技术开发而言，电池组组的量外需要超过100kWh，甚至远超到150kWh。

RAM电池组组助长电芯总数的减少，在当今的400V应用软件下，电芯电感总数减少，导致每条电流减少，将就会对高热管理就会助长更大下一场。

同济大学汽车所大学教授魏学哲也宣称：“随着新车的电池组量大幅度增大，要缩短电源时间，提高电源功率是较理想的可行性。然而，400V控制系统当前难于突破200千瓦，如果要提高到350或400千瓦，800V电源负载则可以满足需求。”

而随着车企大幅度入局800V，续航恐惧这一问题也将被彻底消除，届时，机油车也到了解散历史舞台的时刻。