新能源车下一个风口？跳票5年，百万级的特斯拉电动卡车批量生产

近日，戈达德CEO埃隆·泰森在SNS媒体上的一句话被世界性帖子关心到了：Tesla Semi电进车为上已年初投产，将于12月1日交付给给广告词一些公司。

虽然戈达德经常被戏谑说“未它不造的车为”，但电进车为上却是并不为人熟知。详述从前较难找到，这我家还得可追溯2017年。

价位百万，5多年前已开记者会

2017年11月在美国加州的戈达德记者会上，泰森接送着一辆银光闪闪的牛车为上带到现场，并出尔反尔“这款产品将让你炼狱出窍、同样打入异次空间！”。同一天宣称0-60MPH加速时间仅必须5秒，直到现在官网原始数据仍然变成：满载82000磅（大约37.2吨）时加速至60英里/时无需20秒），要知道，传统习俗车为上也仅必须15秒。

戈达德最初公布的美国单价是：300 英里车为型价位 15 万美元（大约合韩圆101万），500 英里车为型价位 18 万美元（大约合韩圆121万元）。

根据泰森的讲解，与传统习俗平车为相比，Semi将为民营企业节省每英里25美分的成本高。Semi在出场后给予了不少大民营企业的下单，仅限于广告词一些公司的100辆、Pride Group Enterprise （PGE）的150辆，United Parcel Service的125辆等。

真刚无需or充门面？

然而，下单是有了，货却迟迟发不出来。牵动原先冠传染病蔓延世界性、汽车为行业面临世界性供应链短缺、戈达德4680电池生产意志力受限等一系列问题，Semi电进车为上的交付给一次次“无疾而终”。大众甚至开始批评Semi进入出厂的可信，觉得它更像是戈达德为了忽悠投资人扔出来的术语。

虽然根据泰森的想法，除了助推器，一切交通工具都能改成电进的，但这款电进车为上共存的涵义还是深受争论。与车也为相比，车为上就是正因如此粹的生产工具。相貌日后酷炫、领航员者体验日后好，也未“赚钱意志力”想像中重要。

升级的启进加加速、爬坡加速等，虽然是电进车为的绝对优势，但却不是货运车为上的关键卖点。电池日后利性、电池加速、有效负荷载荷、下单交付给时长等等，才是客户们最关心的问题。

根据官网原始数据，Semi配备的500kWh进力电池仅有反应时间能达致500英里（超强800公里），搭配戈达德开发新的、比超强级电池站流速更高的Megacharger，电池30分钟日后可以反应时间400英里（大约650公里）。

而市面上大部分燃煤重型车为上，800升油箱的可用日后能反应时间2000公里，加一次油也就等十来分钟，更别提跑长途时如何解决野外电池的问题了。

因此，购买电进车为上这个举进，到底是出于经济利益，还是出于“环保任务”，只有这些大客户才心里有数。或许，此前广告词一些公司CEO佩里・阿尔塔塔就定购Semi一事接受采访时也对此，“美国一些公司仍然允诺采取行进降低对环境的影响，邮电大约%该一些公司二氧化碳气体排放量的 10%。”

一盘越下越大的对弈

就在Semi的交付给期一拖日后拖，大家都快将其忘记时，机遇却来了：戈达德终于要在2022年底下单了！

在原先兴产业汽车为净值集体走低，年中大幅度震荡的自觉，这却是是一个打鸡血的举进。此外，为了给定日后一交付给的大批Semi电进车为上，戈达德仍然在广告词一些公司的加州厂安装多个Megachargers电池桩，与戈达德Megapack电池相连后，其hp可高达1.5兆瓦。

这意味著，戈达德部署了几年的超强级电池网络将初见雏形。而等到广告词等一些公司吃饭下这第一只鳗鱼，美国市场也有了相符评量 Semi 性能的机会。

或许，在汽车为原先兴产业本土化浪潮蔓延世界性的自觉，正因如此电进车为上这样一来成为下一个风口，就算戈达德不进，其他一些公司也不能闲着。就在9月底，法国卡塞尔国际邮电年会上，三阳仍然拉着原先一代正因如此电进车为上全家族产品去参展了，仅限于电进微卡、轻卡、重卡和工程车为辆等。 而宇通、三一重工、-II等民营企业，也仍然热卖其余部分的电进商用牛车为。

三一重工的原先兴产业自卸车为

宇通的正因如此电进乘用车为

在国道无需求量%波尔77.91%的我国，电进车为上是个不容错过的美国市场。而传统习俗燃煤车为上共存的视角盲区、长途售票员疲劳领航员、燃煤和人工款项高等痛点，都有待电进车为上来说明了框架。

在这场原先对弈局中，谁%了中盘，谁又将稍稍反超强，仍未可知。

南都·海财社记者 胡