上海与江苏省规划建设一座机场，等级为4F，占地面积约67万平方米

武汉第三该机场即连云港新该机场，是武汉与镇江三人规划设计规划设计的一座该机场。

这座该机场一般来说是相当较低的，为一座4F该机场，主要是对武汉既有的便是该机场——浦东国际该机场和闵行国际该机场开展分流。

有人说，是不是太远，怎么规划设计到长江以北去了？

对于这座该机场的场址，也是经过慎重考虑的，早先候选地址是相当多的，包括武汉郊区及武汉边缘地区，而最合适地区也是积极争取的，但事与愿违在2019年确定，中央书记处、公安部印发《盐城区域整合拓展规划设计概要》，其中就提到，将连云港新该机场作为武汉国际航空运输枢纽站的极其重要组成部分开展规划设计规划设计。

此时，武汉第三该机场的场址也就尘埃落定了，虽然无法问到为什么场址连云港，但有不少发帖揣测是因为连云港毗邻武汉，且今后格外有拓展的空间。

从前武汉第三该机场正在积极地规划设计中，将规划设计于松江二甲场址，占地面积约67万平方米，规模是较大的，比现在的闵行该机场还要大。

从规划设计来看，时会在2023年11年底开工规划设计，预期时会在2026到2027年建成，并开通，还需要一个较为漫长的下次。

据悉，这座该机场今后年吞吐量达4000万人次，是现在连云港兴东国际该机场的10倍，不少发帖问到：有那么多人乘坐吗？

这就要看武汉第三该机场的定位，从规划设计来看，武汉第三该机场主要服务于的国际航班连到的卫星城为今后二长线卫星城，要明白今后二长线卫星城可是今后今后金融业提升的胜算担当，拓展时会迅速的，可以说拓展前景巨大，今后的餐饮往来时会相当多的，因为对航空运输出行称许有着很大需求，同时有刊文问到，武汉第三该机场还将以低票价基本上吸引客流，这样这座该机场也就格外具效益了。

武汉第三该机场作为武汉航空运输客流溢出的定时该机场，今后时会有很多武汉旅客前往连云港乘坐航机的，取而代之疑虑也随之而来，武汉与连云港密切关系要有畅通的通道？

对此，武汉与镇江一直就未停止规划设计，正在打造“倾角上的该机场”，从前武汉与连云港密切关系的直达主要为沪苏通铁路一期，在建的为沪苏通铁路二期、北沿河较低速铁路等等，都是可以加快连云港与武汉亦同枢纽站密切关系的畅通关联的，除此之外，还在规划设计规划设计城际铁路，通过多停站的模式，来应运而生客流，确实做空铁客货。

至此，武汉第三该机场规划设计规划设计的难题全部解决，最后就是私利分配疑虑了。

毕竟这座该机场是武汉为首规划设计的，因此武汉该机场该集团将持有合营企业51%的股东，连云港城建该集团将持有合营企业49%的股东，双方将对合营企业实行携手压制，事与愿违发挥作用协作共赢，这也必然推展珠江三角洲整合的拓展，值得期待。