卖得多赔得多，新纪录亏损41亿的蔚来何时驶出弯道？

税款上。本季度，蔚来的净倒闭为41.11亿元，增高值下跌392.1%。经变动净倒闭为34.99亿元，增高值下跌514.2%。

操控性阶段，

理论上尚存

关于蔚来的未来，低价的目光侧重在两个弊端上：用量产车也的发电量、北美低价的扩展到。

蔚来是既有也最初势力底下最年前进再入21世纪节奏的之前小企业。随着转用最初模拟器NT2.0的用量产车也ET7、ET5、ES7用量产和投身于生产，老款车也型ES8、ES6、EC6逐渐步再入生命周期的后半段。在厂商最初旧交替的阶段，用量产车也发电量未顺利完成负重，旧车也对消费者的商业价值又在下降，车也企很容易进再入出货走下坡。

21世纪操控性之际，蔚来还要随之而来工厂投再入生产的风险。10月初之前旬以来，蔚来位于江阴的F1和F2两座工厂先后投再入生产。部分人分析，蔚来在上周最终两个月初的投身于生产规模将接踵而来不小的冲击。

不过，蔚来对于发电量的回复庆幸，日本公司原定将在下半年投身于生产43000至48000辆汽车也。四季度投身于生产43000至48000辆是什么方法论？算上10月初已知的投身于生产用量，蔚来所需在上周最终两个月初夏季时投身于生产16470至18970台车也，这意味着日本公司必须大大刷最初单月初投身于生产连续。

用量产车也ET5承载了蔚来的下跌希望。ET5自2022年六月初底开始投身于生产，作为售价很高的高端车也型，ET5的投身于生产对于提高厂商额和和泉率有再次加要影响。六月初，蔚来投身于生产221辆ET5，均分之二总投身于生产用量的2%；二月初，蔚来投身于生产1030辆ET5，分之二二月初总投身于生产用量的10.2%，分之二跑车也投身于生产用量的25.2%。

二月初ET5投身于生产用量大增，是在电子商务衰减、发电量难以完全释放的情况下付诸的。蔚来忽视，ET5的需求惊人，相符预计。同时，蔚来迄今专注在ET5发电量负重及投身于生产初期质用量。因此，蔚来在下半年很有可能加快走出投身于生产用量增速走下坡。

在第三季度帐目报告之前，蔚来分开展示了一个大北美低价的计划。蔚来将在奥地利、荷兰、丹麦以及比利时缺少厂商和维修服务。包括ET7、EL7（欧美ES7）、ET5在内的基于NT2.0模拟器打造的三款用量产车也型，将通过规避网路模拟器形式进行厂商。

由于10月初7日蔚来才全面性宣布北美低价计划，且关键时期逐步向用户闭馆预定的阶段，第三季度帐目报告之前并没有具体呈现蔚来在北美低价上的帐目情况。

但可以想见的是，蔚来的北美探险不会轻松。由于蔚来在北美的维修服务体系未架起完善，日本公司未来所需小规模大力推广投身于，努力将在欧美赖以成名的用户维修服务灵活性复刻到北美。这差不多多最初开了一块倒闭区域，蔚来所需在帐目上充足自信。

已对，蔚来在电话大会回应，日本公司在帐目方面的管理工作更为严格，以除此以外保证金储备，以及合理银行贷款的赞同，日本公司有充足的希望保证并付诸日本公司全面性的盈利。蔚来原定，到2023年下半年，NIO品牌可以付诸盈亏平衡。

总的来看，蔚来仍位处厂商操控性、低价扩展到所产生的理论上之前。能否顺利穿越山峰，将是蔚来在此之后的内部亮点，同时是既有也最初势力发展前景的再次加要参考。

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