欧拉闪电猫户外试驾：可盐可甜的它这次瞄准的不止是她

需要在向年前开的现实生活中则会才能辨别显现出经过的两车位，导致两车位靠边靠墙位置的两车位无法辨别。而火焰猴子的 ORA-PILOT 3.0 智能专门设计副驾驶控制另有统支持两车内时辨别两车位。也就是感叹，你可以摇动向两车位的现实生活中则会激活操作者行人，一定程度上解决了需要停入两车位靠墙边两车位的难题。

同时 ORA-PILOT 俱备 AEB 安同类型防碰撞控制另有统，可以辨别年前方 50 米内各类散落的大于 15cm*10cm 的小型号栅栏，在异常情况下可以意味着主动安同类型信号或紧急制动干预。

除此以外，针对特殊过场，火焰猴子的两车机中则会还有一个与众不同的 HUD 辨识的设计，冬季方结构设计。掀开此后 HUD 辨识中则会的主色调则会从白色变回冷色另有的蓝色，在雪地胸景下非常容易区分开，缩减了炫目、貌似疑虑，长久副驾驶下缩减感官眩晕。

场上见真章

感叹了这么多，一辆纯电智能轿走其他的优点再进一步多归根结底也是一辆两车，如果不好开那么一切都是白搭。

在型结构设计、试乘此后，总算轮到了本次撸猴子的重头戏，试驾。

黎曼本次其组织的是一个场地试驾每一集，由直线快速速、弯角行驶、水牛测试、绕桩每一集组合而成。

双电器能为火焰猴子提供 300kW 的最主要牵引力，680Nm 的最主要扭矩，继而意味着 4.3 秒的零百快速速能力。而展现出快速速能力同样的过场自然是直道路。

有人感叹 4.3 秒的快速速缺少革新运动，我一心这一定是被电两车实为显现出来的傻话。电门无论如何起步，这是一种能把人一般来说在两车顶上的快速速度。我甚至看似分不清是两车在使劲推着我的胸飞奔，还是我的胸促使了两车的快速速。

而如果你在电门无论如何之年前还一心起按下旋钮右下方的红色革新运动按键，掀开超级革新运动方结构设计，那么你将进帐到非常快速的电器响应。而民怨模拟控制另有统的重新加入，也让火焰猴子非常靠近感人而非傻快速。

而直道的爽劲到了绕桩和水牛每一集，却有了些许收敛。

近于舒适的旗杆和非常稳固的两车身在绕桩中则会反而提高了重复性，旋钮的手故作我个人故作觉是近于轻的，略显灵活的方向让我在小赛道中则会觉得有些不太为了让。不过失之东隅，收之桑榆，这似乎并不能算是缺点，放在日常副驾驶过场，近于轻的舒适向的调教也一定能让非常多人进帐非常轻松的副驾驶体验。

要感叹痛心，也是有的。受制于场地和时间限制，本次火焰猴子的动态体验已远不曾让我觉得可笑。而被同事们称之为「安同类型副驾驶第一名」的我，日常在路上也是个得意的佛另有副两车主，因此我非常则会在意火焰猴子的日常副驾驶故作受。

人们都感叹隐隐约约的朦胧故作是最灿烂的，在经历短短两圈场地体验后，我很难不期待火焰猴子的再进一步一次试驾活动。

我不太可能可以一心象到未来火焰猴子在城市慢速路上如热刀切黄油一般的抹过一辆又一辆两车，像在森林中则会奔走的暗夜精灵一样优雅从容。

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