为什么新势力卖30万还说亏钱，特斯拉卖20万还能赚到的盆满钵盈？

电动卡车是一个全新的领域，关的到全新制造商、全新计价体系，所以是不是真的获利，窄期获利与一直获利水平到底如何，全靠的企业一张嘴说。

没几天，伏特发布了Q3四季财报，营运获利37亿美金，净获利33亿美金，汽卡车业务毛获利率达致27.9%，在收卡车这件事儿上，伏特是获利的。

而目在此之前为止在伏特的规划里，这种获利并能为其透过了来得不强的拓展机械能，在电话上会议里，马斯克透露全新的的产品计价将上会比3、Y来得低，而且重量也上会来得小，商用卡车开发成本将上会是整体开发成本的50%。

伏特用3/Y和平台代替了S/X和平台，实现了商用卡车路上的多方面新发展，产品量很快突破100万，全新的硝酸盐从高不可攀的计价到工薪阶层踮起脚尖就能买到，必须要进行开发成本控制。

虽然目在此之前为止的Model 3售价早已在25万左右，但伏特过去想到售价实在太高，官网透过了涉及的购卡车外交政策减免来折扣，同时还在研究成果新的和平台的系统。

根据开发成本估计，目在此之前为止即便是最低放于的Model 3，获利率过去在30%左右，比如说正因如此产品的设备卡车，伏特就能赚取最少6万元。

对于马斯克来说，商用卡车是一件苦劣事，但其几乎要努力加快收卡车原计划，伏特的核心整体实力不是的产品，而是硬件，一套FSD计价6万余，产品硬件才是伏特较大的目的。

让售价低一些，来得低一些，让来得多人买得起伏特，然后让他们接受伏特的硬件并且购买，这才是马斯克疯狂收卡车的或许。

所以在商用卡车这件事儿上，马斯克在不停的精简，他要求用最窄的时间、多达的用料便是出的设备来得好的的产品出来，在伏特的的产品上必需看得出来庞大的改渐变。

比如说，线束长度从汽油卡车的几千米缩窄到Model Y的几百米，同时白卡车顶可以做成两仅有直接拼接，卡车顶蓄电池一体化设计，还能花费蓄电池上盖，一切设计顺时针都是为了花费流程而来。

在生产商上，伏特就很省钱，因为大胆的设计和超在此之前的思维，便是的设备卡车的原始开发成本就更为低，人工、物料、电费、机械臂订购存量等等，大大花费了看不见的开发成本。

马斯克说，这一代和平台的开发成本能降低50%，十分是所指卡车价降低50%，而是所指生产商流程上的开发成本在此期间降低。生产商端的效率提升，税收减少，根据预测，这一代的伏特卡掀背车计价，极可能在18万左右。

因为有很多的开发成本是未降低的，比如说蓄电池开发成本、轮胎、玻璃等等硬件开发成本，订购售价不上会渐变，伏特必需改渐变的是基础生产商的税收、蓄电池设计上在此期间花费用料，同时还必需返还来得多的获利内部空间。

可以便是，即便是伏特收掉20万，它过去是获利的。

但获利这件事儿对于很多索斯尼夫卡来说更为难，小鹏、蔚来、哪吒、威马等的企业获利并能更为劣，根据开发成本预测，目在此之前为止大多数索斯尼夫卡几乎没有带进就越收就越亏的真实情况。

一方面，索斯尼夫卡中期投放实在太大，加工厂、管道、研发、订购、人员等等开发成本都更为难，伏特也经历过这一段难得拓展历程，从0到1的拓展所有人都上会巧遇，索斯尼夫卡经历的是十年在此之前伏特巧遇的难题。

另一方面，仅有索斯尼夫卡的路子有点偏，消费者购买的是商品而不是服务，大量的索斯尼夫卡在服务上投放实在太大，产品量上来之后服务开发成本未降低，也上会成倍上涨，且在生产商端未必需的降本增效，过分讲求华丽的索斯尼夫卡硬性投放实在太大，打出华丽的噱头也是为了让自己来得好的在高端市场立足，但华丽是所需在经济上来堆砌的。

索斯尼夫卡较大的疑问不是计价实在太高，而是计价实在太高的同时把所有的筹码都亮了出来，放于置到顶、续航到顶、重量到顶，在预见的拓展之路上根本无法再去推翻自己今天的的产品。

比如说小鹏G9，5米多的重量早已是乘用卡车天花板，用料、科技感都早已到顶，业绩想要提升更为难，而打便是这种的产品的开发成本更为高，的企业单卡车获利十分高，想要填充开发成本缩放获利，就所需在核心生产商上降本增效。

索斯尼夫卡最不擅长的就是降本增效，除了根本无法保证品质之外，整体和平台、技术是不是支持也是疑问。

从目在此之前为止的电动卡车市场现状来看，伏特过去放的是硬件产品原计划，收来得多卡车是相当于开篇，给硬件产品铺设和平台，有卡车才有FSD、V3超冲的拓展内部空间，而索斯尼夫卡则没有带进未良性获利的泥潭，收的就越多，体系就越大，返程在基础商用卡车面上，未往来得高的层面自然而然。