拉里·佩奇：有鉴于此谷歌易，做飞行汽车难

摩托。双发的外观设计也假定：当唯一的可容纳给到不能车上充分的大多停车，车上飞行里不能很小以往上相反自动车上。

为坚实制作组里多个自动车上领域的大佬，之前他们对双发的外观设计更加尊崇，也有必要自信将却是现。二代的迭代，不仅让外观上不够有科技感，也让 Flyer 的操作者不够简单。

2018 年，他们曾经承诺，将马上开始产品这款「高空卡丁车」，让它已是潜水的「个人身份马和」。然而付了押金的卖家不一定能等来 Flyer 的交付，Kitty Hawk 也将 Flyer 的定位从个人身份公用改回提供者行驶增值。

却是反式就概念了一些新技术上的难题。桨叶反式的飞行里，不能机翼尖或有粗机翼尖，激音速试航时也依靠助推器提供者全部或部分空气阻力，有点类似于我们注意到的Mi-。

虽然为坚实难度相对极低，但也某种程度地会碰上一些疑虑：增量高、载重小、俯冲时音量大，以及航程粗。

因为容量大的限制，Flyer 的长程只有 20 分钟。而为了排一步下降尾翼可调，Flyer 的工程师试图抛弃锂电池之间的防护罩，这一「偷工减料」甚至单独避免了新公司办公大楼的着火。

2020 年，从 Kitty Hawk 放显现出的信息看，他们并未建在 100 多架的飞行里，排行了激过 25000 次获取成功的载人和无人的旧金山航空器，其里很小部分是 Flyer 机种。但是 Flyer 这两项还是被正改进型式抛弃了。新公司对内解读并称：「无法为该飞行里确定不切实际的市场」。

Heaviside 是下一个重要机种，这是一辆倾转翼尖的激音速。这架机种依然在秘密为坚实，直到 2019 年才公开谈及。

倾转翼尖的机种有机翼尖，需要在俯冲时设法提供者空气阻力，动力推排该系统则外观设计成可倾转的长时间，助推器既提供者空气阻力也设法试航。Joby Aviation、Archer 等几家上市的 eVTOL 企业都换用了这种反式，国内换用这种反式的还有时的。

Heaviside 翼尖展六米，的旧金山航空器东北方可以远超 160 公底下。新公司对内宣传的最大特点就是激静音，足见坚并称「比Mi-安静 100 倍」。Heaviside 在 1500 英尺高度远航回程，斜坡可知觉的音量在 40 分贝以下，从原始数据上看，这架飞行里确实展出出得还不错。

Heaviside 也是一架双发的飞行里，但却是特在和皮尔森最开始战略不太似乎，是一架两个停车座的、大得多原版的飞行里，飞行里大部分时长将自动车上，一个斜坡操作者员将监督多辆飞行里的长时间，并且由他们跟高空的交通管制保持沟通和相互合作伙伴。

但让必需监管行政部门同意载客的旧金山航空器的激音速不必须组员，粗期内不一定容易。外观设计了初代 Heaviside 的首席工程师曾达蒙·布洛克·林德（Damon Vander Lind）不一定认同这条寻宝的分段，终于在与董事局的争议里来到 Kitty Hawk。跟 Flyer 一样，他们必须应对的不只是新技术疑虑，不够有政府上的审批。

他们自此夺得了底下程碑改进型式的突破，2021 年，在和旧金山联邦的旧金山航空局，旧金山海军陆战队和斜坡GPS增值的通力合作伙伴下，Kitty Hawk 的飞行里在俄亥俄州进行时了一次激显现出斜坡新闻工作者遮蔽范围内的的旧金山航空器。

要并不知道旧金山当地政府给的旧金山航空器必需原作的一道防线，就是不离开人的遮蔽范围内，以至于很多新公司为了激音速的行驶，建在了高高的塔楼。

2019 年发行的 Heaviside H2 | 似乎：Hittyhawk

「据悉」依然是一件大事儿。2021 年 6 同月，Kitty Hawk 开始促成对 3D Robotics 的收购，这家想单挑大疆的无人机新公司虽然不能获取成功，但却将自己的机器推给了旧金山政府，之前他们正在获取 FAA 必需特许。

皮尔森在 2021 年接纳福布斯杂志感叹，这对 Kitty Hawk 将是历史性的。他还感叹 Kitty Hawk 预期将在三年内获取旧金山联邦的旧金山航空管理局对其新改进型高空显现面包车的必需批文。

曾达蒙走后，皮尔森承诺将当即监督的下一个原版的开发外观设计，但终于大得多的机种、不够必需的全方位控制该系统，都不能意识到到。

Kitty Hawk 自此将愿意寄托在军用上，去年 5 同月，Kitty Hawk 曾向为 Agility Prime 制作组展出了 Heaviside，排行了模拟医疗后送到和给养两栖作战；7 同月，Heaviside 获取了军用适航性批文，已是旧金山 Agility Prime 这两项底下的第四家 eVTOL 新公司，这也假定，Kitty Hawk 可以向旧金山旧金山海军陆战队索取试验支出，探索增值与商贸来排行。

一年以年前，皮尔森在接纳谈话时戏言 Kitty Hawk 的商贸令人满意：一名远程的旧金山航空器员在高空监督五架飞行里，Kitty Hawk 每英底下的行驶成本将回升 1 美元以下，比今天的 Uber 或 Lyft 便宜。

然而不管是军用还是民用，Heaviside 都随着 Kitty Hawk 一同关停了。

的旧金山航空器车主，必须一些公司者也必须新基本概念

2016 年底，Kitty Hawk 组建新公司 Zephyr Airworks，作为其在冰岛的行驶商。10 个同月之后，二者正改进型式协作在冰岛揭开序幕了 Cora 机种测试，Cora 制作组的坚实，正是先年前收购的 Zee。

Cora 换用了混和翼尖的反式，斜向固定翼改进型式方向舵与俯冲改进型式方向舵连续促使作业，分别提供者空气阻力和设法试航。

2018 年 3 同月，Kitty Hawk 发行了 Cora 高空显现面包车在冰岛试验获取成功的视频。之前公布的原始数据显示，Cora 纯电特别外观设计，时速可曾达 150 千米，最长飞越东北方可曾达 100 千米。

在不够长的远航范围内底下，混和翼尖或许不一定是一个最经济的选取，但在的旧金山航空器里碰上风连续性，下坠，失速等情况时，混和翼尖的飞行里需要当即启动时独立空气阻力该系统，把飞行里在高空悬停并且受控下降降落。这对动力该系统的正要及响应时长提显现出了较高的拒绝，而倾转翼尖长曾达足足的倾转现实生活，目年前不会满足这一点。

Cora 无论如何主要由自动车上该系统车上，远程的人类操作者员排行监督，但它增加了一个的旧金山航空器员的可容纳。来年 7 同月国际阿布曾达比上的五代 Croa，可以搭载一名的旧金山航空器员和两名停车。

换用混和翼尖的 Cora | 似乎：Hittyhawk

传统的旧金山航空新公司波音也有自己的 eVTOL 原计划，但此年前演排不一定顺利。2019 年的周边地区交通峰会上，波音副总裁适时表示，新公司的 PAV 电动载人激音速原改进型机在试验里坠毁。自研排展快速的波音，看上了现成的 Cora，随后，任何一方组织起来谈判协议为坚实，推动商贸化应用。

对于 Kitty Hawk 来感叹，波音能助长的是的旧金山高技术上的专业知识与充分，产业化生产能力以及款项。此时 UberAir、Bell Nexus 等 eVTOL 这两项纷纷冒头，任何一方都愿意通过合作伙伴夺得后来居上军事优势。

2022 年初，Wisk 从波音新公司那底下募资 4.5 亿美元，Wisk 并称，这笔款项将被用于启动时原改进型车，而他们的最大限度是在下一代的五年内，成改进型可商贸化管理的高空显现面包车业务。

Wisk 也并未组织起来了一些行驶上的试图。他们与高空商业机构远航增值平台 Blade Urban Air Mobility 组织起来谈判合作伙伴，在 Blade 的平台上仅有并行驶一支由 30 架飞行里合组的机队。

在令人满意长时间下，Blade 的充分能设法 Wisk 快速揭开序幕行驶和升级行驶能力。波音和 Wisk 也在 Kitty Hawk 的关停年前，刚刚无限期要将周边地区高空的旧金山航空器建构排领空的行驶分段图。

当然，一切的年前提还是他们需要拿到必需特许和商贸行驶的资质，然而这不管在国内还是国外都道阻且乏。而且必需特许之后，成本的疑虑也不容忽视。新造才于排入柏油路的的旧金山航空器车主，是法国 PAL-V 的三轮车主 Liberity，不感叹行驶的疑虑，光是生产成本就远超了百万。

来年 10 同月，Cora 将发行六代车改进型，据并称这会是他们的首个四座车改进型，四座、五座也是提供者行驶增值的 eVTOL 新公司，较为普遍的一种选取。

从全自动车上，到以致于一个车上位，从「单人马和」，到「高空显现面包车」，Kitty Hawk，或者感叹特在的「新基本概念令人满意」，促使跟新技术、跟政府「权衡」。

或许 Cora 是咖啡店新公司多年有效性后，远胜商贸年深思熟虑的来排行，但 eVTOL 这个从业人员底下，也从不相反于新颖、抵抗运动精神，以及确信抵抗运动的新基本概念。

特在还入股了咖啡店加拿大的 eVTOL 新公司 Opener，这家新公司的创办人马库斯·冷 (Marcus Leng) 是一位新技术新基本概念，2011 年，他曾在自家年前院「车上」他的第一架基本概念有效性改进型 eVTOL 飞离地 1 米。

Blackfly 在来年 7 同月 EAA 高空寻宝上的的旧金山航空器展出 | 似乎：Opener 部落格

Opener 的激音速 Blackfly 都有著不像飞行里的炫酷外观，而且他们构想这架个人身份激音速，将只必须一辆 SUV 的生产成本。

他们的部落格上写道，「在接下来的几个同月底下，第一批 BlackFly 汽车将显现转让给抢先体验原计划参与者」，还有一句是，「Opener 款项充足，在可意识到的下一代不能促成额外的入股者」。

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