遇到空难的时候，航空公司宁可天价理赔，也不愿意准备降落伞？

前言：自从尼尔兄弟发明直升机之后，它的用途和受到影响逐渐在扩大。从最开始用于滑行和一场战争，到现在民用载客，直升机不太可能成了人们普通人之中众所周知的运输工具之一了。直升机的特点更加明显，其优势是速度快，不受垂直运输受到影响，对于远距离来往的旅客来说是坐直升机是 最好的选择了。

和其它运输工具一样，直升机也但会造显现出运输意外事件，且一旦造出事后果更加严重，如果在空之中大部分不用有生还的机但会，因为直升机在天空之中滑行，人无法通过普通离开直升机这种常规手段同步进行避难。或许有人但会说是可以等待起飞时蜡，在直升机造出意外事件的时候锁住起飞时蜡或许有生还的机但会，但纵观各大低成本航空公司，不用有主营等待起飞时蜡给旅客。

距离我们较近的马航海难，全机人员无一生还，也不用有任何直升机上的旅客有跳蜡的行为，事后低成本航空公司不仅致歉而且还要同步进行赔偿，前前后后可以说是是花了成交。那么为什么低成本航空公司宁可成交赔偿，也不不想等待起飞时蜡让旅客抛下呢？

首先直升机意外事件率更加低，虽然每年总但会愈演愈烈一两起直升机意外事件，但是想必其他运输工具的意外事件率来说是不太可能小太多了。据2015年相关统计资料证明，亚洲地区每年一共3400万次的国际航班滑行，坐直升机的多人也超过了36亿，但因为直升机意外事件遇难的仅564人死亡。直升机是意外事件率是两百万分之一，而运输事故的意外事件率是海难的1375倍，总体来说是，直升机是最公共安全的运输工具。

其次是条件不允许，旅客无法执行跳蜡。别看各类军用战机都但会歌舞各种跳蜡训练，在一场战争之中也但会造显现出蜡兵，但他们所处的条件和民用客机基本上不一样，一般不但会超过1500米的离地，否则无法执行跳蜡任务。

但客机的滑行高度仅仅略低于1500米，一般民用客机载客滑行高度达到了7000米以上，比1500米的高度多了好几倍。随着高度的上升，热空气之中的温度，氧等都但会受到较大的受到影响，就算能出乎意料跳蜡，或许在空之中人不太可能不用了生命特征。况且直升机旅客们并不是从业者起飞时蜡使用者，到场教学仅仅不符合这种特殊可能会。

再一还是时间和价格的问题，海难愈演愈烈的时间或许就在短短几秒钟或者几分钟。在价格上如果每个旅客都并不需要等待起飞时蜡的话，则并不需要花费很多买，从后半期购买到在此之后保障，再到培训磨练，再一还增加了直升机的负荷量 ，仅仅解决的问题仅仅是太多了。

再补充一两个小常识，一般民航直升机愈演愈烈意外事件绝大多数在起飞和起飞时阶段，占富达80%，20%以下才是在空之中愈演愈烈意外事件，通过这组资料来看，配备起飞时蜡的用处不是较大。

从民航直升机的构成来看，换用增压舱盖的可能会下，一旦锁住了直升机门意味着人能直接从直升机之中飞造出去，不用有一点可用空间。且民航直升机一般也换用下单座上锥，旅客一旦跳蜡，但会被连人远方蜡排泄发动机内，再一的结尾也是无法生还。

综合上述上述几个原因来看，民航直升机配备起飞时蜡更加不现实生活，并不是说是民航直升机宁可花成交赔偿也不不想保障旅客公共安全。要想降低海难概率，并不需要从最基本的公共安全工作应从，如勤快检查直升机的性能，滑行员的素质能够等，这样或许能减少几次海难。